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韩国新华网
在Korail工会罢工长期化的情况下，首尔Metro(1～4号线)工会也将加入罢工行列。有人担忧，不仅全国的物流·旅客网，甚至首都圈铁路也可能会发生动脉硬化现象。
首尔地铁工会宣传部部长李浩永（音）12月16日表示：“如果谈判破裂，我们将按照9日宣布的那样从18日上午9点开始罢工。”在首尔Metro，民主劳总下属的首尔地铁工会和第三劳总——国民劳总下属的首尔metro地铁工会正在同时罢工。这两个工会在本月2日到5日之间，以全体工会成员为对象，针对是否实行罢工举办了公开投票。投票的结果为87.2%的工会成员对本次罢工表示了赞成。如果首尔Metro也加入到罢工，那么这将成为首尔Metro自2004年后9年来的第一次罢工。
首尔metro劳资正在就延长退休年龄(58岁→60岁)、补偿退休金扣除额、消除升职积压等问题展开拉锯战。此次争论的最大焦点是补偿退休金扣除额。工会要求废除退休金累积制度，并返还损失的金额。公司方面认为，工会的要求违反了政府方针，因此不能接受。
为了应对罢工，首尔市和首尔metro表示将从17日开始投入2000多名替班人员，减少混乱。问题在于首尔metro工会的罢工是合法罢工，因此即使罢工长期化，只要没能通过谈判解决问题，就没有办法控制罢工。
如此一来，首尔将双双面临Korail工会罢工带来的波及力和首都地区电车瘫痪事件。届时将会出现铁路产业全体工会实力增强的局面。也就是说，不仅首尔metro和首尔市，坚持对非法罢工严惩不贷方针的国土交通部和Korail的行动幅度也会受限。
目前，Korail每天投入6000余名替班人员，尽量缩小列车运行间隔。但是考虑到这些人员的疲劳，Korail正在商讨阶段性减少运营的方案。如果首尔metro的罢工延期，那么将会加剧首都地区地铁运行问题。罢工事态一旦超过一周，地铁运行将比平时减少10%。如果超过两周，运行率将骤减30%。这意味着工会罢工越是长期化，损失就越严重，而工会期待的涉及影响力将会达到最大化。
国土部有关负责人表示“2009年罢工时，铁路工会也以‘为确立公共性做贡献’的名义无条件撤消了罢工”，期待工会举白旗投降。但是，随着首尔metro罢工这个变数的产生，得到解决征兆变得更加不明朗了。