7月6日，韩亚航空班机在旧金山机场发生事故。

美国旧金山机场的天空湛蓝，没有云彩，一架准备着陆的客机正在下降。突然，机尾似乎撞上了什么物体，腾起一股白烟，随后机首翘起。由于巨大的惯性，飞机继续擦地滑行，冲出跑道。飞机尾翼、起落架和一个发动机因撞击而脱离机身。飞机顶部开始剧烈燃烧，冒出大股黑烟。人们听到拍摄视频者惊恐的声音：“我的上帝！天啊！”

这是7月6日韩国韩亚航空公司空难事故的一段现场视频，已经在多个国家的电视节目中播出。

失事场景触目惊心

失事的是韩亚航空公司OZ214航班，飞机型号为波音777-200ER。飞机从仁川国际机场起飞，7月6日上午11时28分在旧金山国际机场降落时发生事故。乘客崔敏贞回忆：“着陆前四五秒感觉飞机在加速，突然好像被车撞到一样传来剧痛。冲击一共有两次，第一次后，我看到了窗外火光冲天，第二次冲击非常强烈，整个身体好像都震飞了。”飞机撞到了海岸围墙，部分机尾掉进旧金山湾，损毁围墙的渣块散落在跑道上。救援人员立即赶到，多数乘客也迅速逃离。

当时，机上载有291名乘客和16名机组人员，其中有141名中国公民，多数中国乘客是在首尔转机飞往美国，这样走机票价格比从中国直飞便宜近30%。两名中国女高中生王琳佳、叶梦圆在事故中遇难，182人受伤，其中49人重伤。伤者分别被送往旧金山湾区9家医院治疗。美情报部门已排除了恐怖袭击可能。

事故发生后，中国驻旧金山总领馆尽力对机上中国公民提供协助，迅速公布了确认安全的中国公民名单。环球人物杂志记者获悉机上一批中国学生被安排在附近的皇冠广场酒店，便立刻赶往酒店。韩亚航空一位担任翻译的女士说，因许多旅客尚未成年，在监护人到达前希望媒体不要打扰。

韩亚航空与美联航同属星空联盟成员。记者在现场看到了大量美联航工作人员。据了解，在该酒店约有40名旅客，每人都有一位美联航人员全程陪同。来接朋友孩子的王先生告诉记者，他朋友的孩子13岁，是从山西太原赴美参加夏令营的。“孩子的父母在国内心急如焚。这个孩子的身体和心理状况还算好，只是在逃生过程中丢了眼镜，现在到处找。他说他有同学受伤，目前正在医院。”

失事当日晚些时候，环球人物杂志记者在旧金山国际机场看到，失事飞机的残骸已经被清理了不少，但该跑道还处于关闭状态。事故发生后，已有数百架次的进出港航班被取消，大量旅客滞留候机楼内。正在收拾行李准备换乘其他航班的旅客詹姆斯对记者说：“在悲剧中丧失两个孩子的家人一定非常痛苦。”

旧金山圣马多县验尸官罗伯特表示，现已确认遇难学生叶梦圆被匆忙到达事故现场的消防车碾压过。她和王琳佳坐在飞机尾部，机尾断裂后两人及两名乘务员被甩了出去，乘务员受重伤。
 

7月7日，韩亚航空社长尹永斗向失事航班乘客和家属道歉。

“黑匣子”揭开事故细节

起初，外界关注的焦点是有无起落架故障等飞机自身问题。韩亚航空方面称，发生事故的飞机建造于2006年2月，2006年3月由韩亚航空购入，今年6月刚进行过检修，之前飞行仁川至大阪航线，此次飞行出发前检查也未发现问题。根据韩亚航空公司和机上乘客的说法，降落前机内广播一切正常，并没有危险警报，只是提示说快要降落。在事故发生后，驾驶员才向机场方面要求援助。可见，在碰撞地面前，飞机设备并无异常。但韩国《朝鲜日报》称，该机型在日本和英国曾出现过降落时机首突然抬升、尾部擦地造成破损的情况，与此次事故有点相似。该报还指出，旧金山机场地形复杂，此次航班着陆时使用的28L跑道延伸至海边，机场用于协助自动着陆的仪表着陆系统又出现故障，迫使飞行员只能肉眼观察降落环境。跑道缓冲地带仅有100米，远远少于安全长度600 米，此外，该机场有4条跑道向着大海交叉排列，容易发生相撞事故。

这两天，随着调查的深入，舆论开始关注飞行员有无操作失误。此前有目击者称，飞机在即将着陆时角度“很奇怪”，机头比机尾翘起三四十度。但对机场雷达数据进行的分析结果显示，客机下降时与跑道接触角度属正常。目前，失事飞机的“黑匣子”已找到，并进行了初步分析。数据显示，飞机在撞击地面前82秒、高度488米时关闭自动航行装置，转为准备着陆的手动模式。在撞击地面前34秒时，飞行速度与着陆目标时速245公里相差不大，但接近跑道时飞机时速骤降为196公里，出事前3秒再降为191公里。航空专家表示，飞机的速度下降，升力随之减少。如升力小于飞机的总重力，就会失速坠落。事实上，飞行员在飞机撞击地面前曾接到控制塔台警告，称其飞行速度过低，飞行员表示“会提高速度”。飞机撞击地面前4秒，失速预警振杆器启动。撞击前1.5秒，飞行员试图再次拉升飞机，但没有成功。随后悲剧发生。

美国国家运输安全委员会主席赫斯曼表示，出事飞机进入跑道时速度太慢，目前正对飞行员展开调查，以确定当时飞行员为何没有发现飞机速度过低，以及韩亚航空在挑选机组成员时是否遵循相关程序和国际安全准则。

对美方迅速公布调查进展，韩方有异议。韩国一位大学教授说，读取“黑匣子”的资料常常要花几个月甚至2年以上时间，美方在分析工作没有完全结束时就公布详细内容，会让人觉得是有意把事故原因定格为飞行员操作失误。还有专家表示，为准确分析事故原因，应对飞行员与机场塔台之间的对话记录、有关人士的陈述等都进行全面调查，不应操之过急。

焦点转向韩国飞行员

无论最后调查的结论如何，执行此次航班的韩国飞行员都成为矛盾的焦点。这是因为当时驾驶飞机的，是正在进行熟悉飞行的李康国。韩国国土部已经确认，从出发到事故发生时，都是李康国坐在机长席上握着操纵杆。所谓熟悉飞行，就是进行积累驾驶经验的训练。实习机长李康国在接受了相关飞机飞行技术等培训后，经过模拟装置等训练，然后在教官机长李正民的陪同下，在正规航线上进行熟悉飞行训练。

46岁的李康国，1994年3月考入韩亚航空公司，成为实习生。韩国航空公司招收实习生，与中国航空公司的“招飞”一样，即从高中生或大学生中招收新人，经过培训后成为飞行员。李康国从驾驶小型飞机开始积累经验，1999年开始以副驾驶身份参与大型客机的飞行。他在2005年升为机长，飞行时间累计9793小时。但李康国的飞行经验主要是驾驶波音747或空中客车的A320客机，驾驶波音777仅有43小时。由于各机种操控系统有所不同，所以转换机种时必须经过考试和模拟训练，拿到机种驾照后才能够实际操作。李康国曾在旧金山机场起降33次，但这是他首次驾驶波音777在旧金山机场降落。不过，韩亚航空方面强调：“李康国从1999年到2004年曾驾驶从首尔至旧金山的客机，虽然换开波音777后正在进行熟悉飞行，但依然属于老手。”

负责指导李康国的飞行员李正民今年49岁，毕业于韩国航空大学，属于科班出身，1996年2月进入韩亚航空，总飞行时间达到12387小时，2001年升为机长。他在旧金山机场起降过29次。针对是否因飞行员操作不熟练而导致事故的疑问，韩官方称，熟悉飞行中一切指导都由飞行教官负责，而教官李正民有丰富的波音777飞行经验，按规定担任教官机长驾驶相关机型的时间必须超过500小时，李正民驾驶波音777时间有3220小时。

不过，也有韩国媒体指出，旧金山机场情况比较特殊，机场降落装置也发生故障关闭，在这种情况下，如果是李正民负责降落可能更加妥当。有同行表示，在模拟机上训练和实际飞行差别很大，即使是实际飞行，满员和空机的操纵也有很大不同，而且从模拟机突然转到满载乘客的客机，飞行员心理负担较大。取得新机种驾照后，首先应从货机开始训练，这样循序渐进比较安全。

韩国舆论也在反思航空安全问题。《朝鲜日报》发表社论称，上世纪90年代末，韩国客机和货机接连发生坠机事故，美国联邦航空局在2001年将韩国的航空安全等级下调至不良级（二级）。韩国的航空公司因信誉下降蒙受严重损失。经过努力，情况才有重大好转。但今年上半年，韩国7家航空公司的飞机因意外情况进行非正常着陆的事件多达7起，7月2日，由芝加哥飞往仁川的大韩航空波音777-300飞机因左引擎出现异常而在俄罗斯地方机场紧急着陆。文章呼吁韩国政府要努力抓好航空安全。

如何赔偿受害者

此次空难，中国、韩国和美国领导人都迅速向遇难者家属及受伤乘客表达哀悼和慰问。但空难后，也发生了令人不快的“插曲”。韩国《东亚日报》下属一电视频道主持人在播报消息时，声称“庆幸”两名遇难者为中国人而非韩国人，引起中国民众愤慨。7月9日，韩外交部发言人赵泰永在记者会上表示，就此次不当言论，主持人已在媒体上公开道歉，相关媒体也进行了道歉，希望中国国民能接受歉意。韩方已对该节目停播审查。

对于受害者的赔偿问题，据韩国媒体援引政府方面消息称，遇难者家属和乘客至少会获得共计500亿韩元（约合2.68亿元人民币）赔偿，此外伤者的治疗费和后遗症治疗也会由保险支付，遇难者赔偿一般按照年龄、收入等标准进行。韩国专家分析认为，空难事故大部分都是多方面原因导致的，单一原因非常罕见，所以赔偿问题应该会由责任方分担。韩国航空大学专攻航空法的教授金钟福表示，按照2003年生效的《蒙特利尔国际航空运输责任公约》，赔偿责任分为两部分，遇难者家属和乘客每人最多可获1.9亿韩元（约合102万元人民币）无条件责任赔偿。如果航空公司存在过失，乘客及亲属还可以通过诉讼，获得超过这个金额的赔偿。