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韩国新华网
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事故是在8月31日上午7点14分发生的。停车的由釜山开往首尔的第1204号木槿花火车在“不要出发”的红灯状态下离开了站台。当时正值从釜山开往首尔的第4012号KTX火车为经过大邱车站进入车站的时候。在KTX行驶的通行车道和木槿花号列车的停车车道合在一起的地方，两车相撞。木槿花号列车撞上了KTX 9号客车。因该事故，KTX 2~9号客车和木槿花列车脱轨。幸好两辆列车发现了对方而提前减速，这样幸免了大型人员伤亡事故。
1分钟后的上午7点15分。此次从首尔开往釜山的第101号KTX开进了车站。与脱轨的KTX车侧面相接触的同时，101号KTX的18号列车又脱轨了。当时三辆列车上总共乘坐了1366名乘客。但因速度不快，只有4人受伤。但如果KTX在前面的第一次撞车中再多脱轨一点的话，就会与后来进入车站的开往釜山的KTX发生正面碰撞，这样会发生很大的人员伤亡。
因当天事故，有9辆KTX列车损坏。铁路在第二天9月1日下午一点左右已恢复。因此，全国各地乘坐京釜线的乘客都受到了影响，要选择其他交通手段或等待晚点的列车。Korail追究管理责任，于9月1日解雇了大邱本部长和大邱站长等8人。
◆无视停止信号=事故的直接原因是停在大邱车站的木槿花号列车在停止信号时出发。本来列车出发规定就是如此。如果乘客都已经上车了，旅客乘务员在确认信号灯变成表示表示可以出发的绿灯之后，然后通过无线电话向列车司机报告。列车司机再向控制中心报告之后，得到许可后出发。
但当天木槿花号在红灯时就出发了。对此，相关列车旅客乘务长在国土部调查中陈述称“未好好确认信号就让司机出发”。木槿花号司机洪某（43岁）对记者“为什么不遵守信号”的提问表示“无话可说”。
还有人指出“因KTX和木槿花号出发顺序突然改变，发生错乱，酿成事故”。实际上在当天事故发生时，在KTX通行之前就让木槿花号出发了。这样，在事故发生5分钟前，Korail控制中心向大邱车站通报改变顺序。但大邱车站并未将这个信息告诉旅客乘务长，自然认为是木槿花号先出发的旅客专务未认真确认信号就通知出发。对此，在国土部调查中，大邱车站负责人表示“我们已经告诉旅客乘务长顺序改变了”，旅客乘务长则反驳称“没听到”。
还有人指出，大邱车站信号机位置制造了混乱。停车的木槿花号看的信号机和经过的KTX用信号机只有7~8米。因此，有人推测，旅客乘务长和司机有可能无心地看到显示绿灯的KTX信号后出发。
还有人认为，也可能是从旅客乘务长那里收到出发信息的木槿花号司机省略了向控制中心报告和获得允许的程序。也就是说，按原则，如果问控制室是否出发，应该会被阻止。
启明大学朴龙镇教授（交通工学）表示“现在要让列车司机彻底遵守规定”，“对此，要使停止信号出现时过路车和停车的线路完全分离，这样才能防止事故再发”