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来源: 韩国新华报
韩国新华报（曹明权）曾经，“蜀道难”制约着四川贫困地区的产业发展，也给当地民众生活带来诸多不便。数据显示，截至2012 年底，四川省还有 833 个建制村不通公路，346个乡镇和16457 个建制村不通硬化路，226 个乡镇、10370 个建制村不通客车，交通脱贫攻坚任务十分艰巨。
而近年来，随着脱贫攻坚进程的推进，四川大力破题“蜀道难”，通过交通扶贫助力脱贫攻坚，贫困地区因此跑出了发展“加速度”。
而近年来，随着脱贫攻坚进程的推进，四川大力破题“蜀道难”，通过交通扶贫助力脱贫攻坚，贫困地区因此跑出了发展“加速度”。
阿布洛哈村通村公路
客车开进阿布洛哈 凉山贫困村实现产业“蝶变”
阿布洛哈村坐落在距离凉山彝族自治州布拖县城60公里远的金沙江畔西溪河峡谷中，三面环山，一面临崖，平均海拔1000米。全村面积4.04平方公里，共65户253人，属彝族聚居村。阿布洛哈在彝语中的意思是“高山中的深谷”“人迹罕至的地方”。因历史原因，该村一直以来未专门修建对外出行通道。
“修一条通村公路，是村里人多少年的梦。”33岁的比机拉日说，以前村民外出需沿陡峭山路步行近4小时，才能到邻近的拖觉镇。家家户户都有马，外出驮货物，村里运粮食，马是最重要的工具。
经多方努力，阿布洛哈村通村公路于2019年正式动工，全长3.8公里。为全力推进建设，四川省交通运输厅将该项目作为交通脱贫攻坚重中之重来抓。2019年年底，通过“硬化路+缆车摆渡”永临结合的方案，阿布洛哈村的对外通道终于打通，基本满足了当地村民的日常客货运输需求。
打通对外通道后，抓紧建设最后的永久性硬化路，是阿布洛哈村实现最终“车路”双通的必要条件。该项目全线位于高山峡谷地带，地质结构复杂，岩层破碎，施工难度大，建设成本极高。
2020年6月30日，阿布洛哈村至拖觉镇的“金通工程”乡村客运班线正式开通。
今年6月30日，随着“两隧一桥”全面完工，阿布洛哈村至拖觉镇的“金通工程”乡村客运班线正式开通，标志着村子正式实现“车路”双通。从此，村民乘坐客车仅需40分钟就能到达邻近的拖觉镇。
“通车了，马用不着了，我最近把马卖了，换了摩托。”骑在崭新的摩托车上，比机拉日拧着油门很兴奋地说：“我心里肯定不舍得，但得适应新变化啊，以后骑着摩托去县城打工方便。”
交通给村子带来的变化翻天覆地，“换马”只是缩影。8月下旬，阿布洛哈村村支部书记吉列子日接受采访时表示，以前村民只种玉米，自从对外通道打通，大家开始种芒果、脐橙、花椒、核桃等水果和经济作物。
“以前不敢种，因为运不出去，现在40分钟就能运到拖觉镇。”吉列子日说，阿布洛哈村的产业“蝶变”不只体现在农业上，未来村子将发展乡村旅游。“有村民把马卖了，买了摩托车，剩下的马我们准备成立马帮，到时游客可以体验骑马上山。”吉列子日说。
数据显示，2013 年以来，四川累计新（改）建农村公路 11万多公里，346 个乡镇通油路、16457 个建制村通硬化路，新增 220 个乡镇、1万个建制村通客车。
“通车了，马用不着了，我最近把马卖了，换了摩托。”骑在崭新的摩托车上，比机拉日拧着油门很兴奋地说：“我心里肯定不舍得，但得适应新变化啊，以后骑着摩托去县城打工方便。”
交通给村子带来的变化翻天覆地，“换马”只是缩影。8月下旬，阿布洛哈村村支部书记吉列子日接受采访时表示，以前村民只种玉米，自从对外通道打通，大家开始种芒果、脐橙、花椒、核桃等水果和经济作物。
“以前不敢种，因为运不出去，现在40分钟就能运到拖觉镇。”吉列子日说，阿布洛哈村的产业“蝶变”不只体现在农业上，未来村子将发展乡村旅游。“有村民把马卖了，买了摩托车，剩下的马我们准备成立马帮，到时游客可以体验骑马上山。”吉列子日说。
数据显示，2013 年以来，四川累计新（改）建农村公路 11万多公里，346 个乡镇通油路、16457 个建制村通硬化路，新增 220 个乡镇、1万个建制村通客车。
2020年1月21日，位于川滇黔三省交界处的鸡鸣三省大桥建成通车。
大力推进渡改桥 乌蒙山区打通“交通死角”
今年1月21日，位于川滇黔三省交界处的鸡鸣三省大桥正式建成通车，改变了四川叙永县、云南镇雄县两个国家级贫困县隔河相望不相连的历史，打通了乌蒙山区的“交通死角”。
川滇黔三省交界处叫做“鸡鸣三省”，意思是村子里的鸡叫起来，三省邻近的村庄都能听见。赤水河和渭河相汇于此，三省分居于悬崖的三侧，历史上此地一直是地理死角，交通闭塞，来往极度困难。
“以前我们要到对岸去，需要绕道走坛厂、水田、坡头等乡镇，开车需两个半小时，爬山渡河需一个半小时。”叙永县水潦彝族乡村民杨金东说，每当刮风下雨、河流涨水、河道起雾，渡船过河便存在安全隐患。
在此处修建一座大桥一直是当地民众的愿望。但受早期桥梁建设技术水平的制约，较长时间没有实质性进展。最终，经各方共同努力，四川省于2016年将鸡鸣三省大桥纳入渡改桥推进方案，实现了落地建设。
四川省泸州市交通运输局副局长曾兴宇说，大桥建成后将彻底改变民众渔船过河的出行方式，两岸通行路程呈几何级数量缩短。开车过桥仅1分钟到达对岸，步行距离仅300米，大大节省了出行时间，也将彻底消除两岸居民水上客渡出行的安全隐患。
“以前云南的煤、硫铁矿不能送过来，四川叙永的冰脆李、烟草难以运过去，交通的不便让川滇黔三地的众多风景秀丽、鬼斧神工的旅游资源不能相互汇通。”曾兴宇说，大桥建成有利于落实交通扶贫政策，将助力旅游产业发展，同时进一步助推乌蒙山区脱贫奔康。
数据显示，近年来，四川实施渡改桥 887 座，溜索改桥 77 座，危桥改造 1013 座。
川滇黔三省交界处叫做“鸡鸣三省”，意思是村子里的鸡叫起来，三省邻近的村庄都能听见。赤水河和渭河相汇于此，三省分居于悬崖的三侧，历史上此地一直是地理死角，交通闭塞，来往极度困难。
“以前我们要到对岸去，需要绕道走坛厂、水田、坡头等乡镇，开车需两个半小时，爬山渡河需一个半小时。”叙永县水潦彝族乡村民杨金东说，每当刮风下雨、河流涨水、河道起雾，渡船过河便存在安全隐患。
在此处修建一座大桥一直是当地民众的愿望。但受早期桥梁建设技术水平的制约，较长时间没有实质性进展。最终，经各方共同努力，四川省于2016年将鸡鸣三省大桥纳入渡改桥推进方案，实现了落地建设。
四川省泸州市交通运输局副局长曾兴宇说，大桥建成后将彻底改变民众渔船过河的出行方式，两岸通行路程呈几何级数量缩短。开车过桥仅1分钟到达对岸，步行距离仅300米，大大节省了出行时间，也将彻底消除两岸居民水上客渡出行的安全隐患。
“以前云南的煤、硫铁矿不能送过来，四川叙永的冰脆李、烟草难以运过去，交通的不便让川滇黔三地的众多风景秀丽、鬼斧神工的旅游资源不能相互汇通。”曾兴宇说，大桥建成有利于落实交通扶贫政策，将助力旅游产业发展，同时进一步助推乌蒙山区脱贫奔康。
数据显示，近年来，四川实施渡改桥 887 座，溜索改桥 77 座，危桥改造 1013 座。
雅康高速泸定大渡河大桥
雅康高速助甘孜州跑出发展“加速度”
8月下旬，距甘孜藏族自治州康定市几十公里远的三祥农业园区种植大棚内，工人们正在劳作。“如果不是通了雅康高速，我们农场哪可能发展这么快哦！”园区负责人刘得荣说，得益于交通更加便利，园区发展十分迅速。
2018年年底，被称为“云端天路”的甘孜州首条高速公路雅(安)康(定)高速通车，从成都出发3.5小时便可抵达“情歌之乡”康定，给当地经济社会发展按下了“加速键”。
三祥农业园区位于大渡河流域的深山中，是一座新开发的梯田式农场。“这儿雨水充沛，一年四季不下雪，有阳光，适合种蔬菜水果。”刘得荣说，以前因为交通不便，蔬菜运到成都需翻越二郎山，要将近10小时，如今新鲜蔬菜采摘完毕，运送到成都只需不到4小时。
刘得荣说，随着运输更加便利，农场此前种植的100万斤海椒迅速运到了盛产郫县豆瓣的成都市郫都区。“那几个月农场停满了物流车，而以前我们只能把海椒晒干了再运出去，不然路上时间太久，无法保证品质。”他说，仅此一项改变，就给农场增加了30万元人民币左右的收入。
甘孜州首条高速的通车，不仅带动了农牧业、物流业的发展，也给当地旅游业带来了新的发展机会。
2018年年底，被称为“云端天路”的甘孜州首条高速公路雅(安)康(定)高速通车，从成都出发3.5小时便可抵达“情歌之乡”康定，给当地经济社会发展按下了“加速键”。
三祥农业园区位于大渡河流域的深山中，是一座新开发的梯田式农场。“这儿雨水充沛，一年四季不下雪，有阳光，适合种蔬菜水果。”刘得荣说，以前因为交通不便，蔬菜运到成都需翻越二郎山，要将近10小时，如今新鲜蔬菜采摘完毕，运送到成都只需不到4小时。
刘得荣说，随着运输更加便利，农场此前种植的100万斤海椒迅速运到了盛产郫县豆瓣的成都市郫都区。“那几个月农场停满了物流车，而以前我们只能把海椒晒干了再运出去，不然路上时间太久，无法保证品质。”他说，仅此一项改变，就给农场增加了30万元人民币左右的收入。
甘孜州首条高速的通车，不仅带动了农牧业、物流业的发展，也给当地旅游业带来了新的发展机会。
雅康高速通车后，四川甘孜州康定市时济乡若吉村游人众多。
位于康定市孔玉乡的色龙村，古寨村落中炊烟缭绕，农耕田园与巍峨雪山相互映衬，犹如世外桃源。近两年，这里成为甘孜州首批乡村振兴战略试点村寨，正形成集休闲观光、康养度假等为一体的藏地原乡休闲度假地。
据色龙村党支部书记陈永强介绍，自2019年“五一”开园以来，已有1.8万多人次游客前来村里观光旅游，实现收入超75万元人民币。“如果没有高速公路，游客怎么来我们这偏僻的村子？”陈永强说，如今全村人都是旅游项目的经营者，大家都尝到了“旅游饭”的甜头。
数据显示，2012年以来，四川新建成高速公路 3200公里，高速公路通车总里程达到 7520 公里，跃居全国第二；雅安至康定、汶川至马尔康等民族地区重要通道建成通车，新开工宜宾至攀枝花等高速公路近 3000 公里，高速公路建成和在建总里程超过 1.1 万公里，覆盖全省 21 个市（州）和 135 个县（市、区）。（完）
据色龙村党支部书记陈永强介绍，自2019年“五一”开园以来，已有1.8万多人次游客前来村里观光旅游，实现收入超75万元人民币。“如果没有高速公路，游客怎么来我们这偏僻的村子？”陈永强说，如今全村人都是旅游项目的经营者，大家都尝到了“旅游饭”的甜头。
数据显示，2012年以来，四川新建成高速公路 3200公里，高速公路通车总里程达到 7520 公里，跃居全国第二；雅安至康定、汶川至马尔康等民族地区重要通道建成通车，新开工宜宾至攀枝花等高速公路近 3000 公里，高速公路建成和在建总里程超过 1.1 万公里，覆盖全省 21 个市（州）和 135 个县（市、区）。（完）